Blog
Matemáticas de Carga de Contenedor: ¿Cuántos Bolsos de Paja Marroquí Caben en un Contenedor 20 vs 40 Pies? (Cifras Reales)
Los importadores primerizos que planifican un envío en contenedor desde Marruecos suelen sobreestimar cuántos bolsos caben en un 20-40%. Miran el peso del bolso (menos de 1 kg para la mayoría de estilos) y asumen que el límite de peso del contenedor es la restricción. Se equivocan: los bolsos de paja tejidos a mano están limitados por volumen, no por peso. Ocupan enorme CBM por kilo porque son huecos.
Este post le da las cifras reales — recuentos de cabida de nuestros SKUs más comunes, en contenedores de 20 y 40 pies, con las matemáticas que necesita para planificar su propio flete.
Primero, lo básico de las matemáticas de volumen
El flete oceánico se cotiza por CBM (metro cúbico, m³) para cargas inferiores a contenedor (LCL) y por contenedor para cargas completas (FCL). La mayoría de compradores no se da cuenta de que un contenedor de 20 pies tiene unos 28 CBM máximo teórico, pero solo ~24 CBM máximo práctico tras tener en cuenta la ineficiencia geométrica de bolsos/cajas. Un contenedor 40 pies tiene ~58 CBM teórico, ~50 CBM práctico.
Los bolsos tejidos a mano no se empaquetan apretados. El interior de cada bolso está vacío, y aun rellenándolos y apilándolos cuidadosamente no se recupera todo ese aire. El factor de embalaje realista es 0,7-0,85, lo que significa que si sus bolsos suman 30 CBM de volumen sin empaquetar, necesitará ~36 CBM de espacio de contenedor.
Cuántos de cada SKU caben — las cifras reales
Estas se basan en nuestros registros de envío reales de los últimos 24 meses, con bolsos empaquetados en cajas de cartón corrugado de 25 unidades cada una (estándar de industria para nuestra categoría).
| Tipo de SKU | CBM por bolso | CBM por caja (25u) | Contenedor 20pies | Contenedor 40pies |
|---|---|---|---|---|
| Bolso pequeño (S, ~25×15×30 cm) | 0,011 m³ | 0,31 m³ | ~1.800 unidades | ~3.800 unidades |
| Tote mediano (M, ~35×25×40 cm) | 0,035 m³ | 0,95 m³ | ~600 unidades | ~1.300 unidades |
| Bolso playa grande (L, ~45×30×45 cm) | 0,061 m³ | 1,62 m³ | ~370 unidades | ~770 unidades |
| Cesta mercado XL (~50×35×55 cm) | 0,096 m³ | 2,55 m³ | ~230 unidades | ~490 unidades |
| Lámpara colgante pequeña (25×25×30) | 0,019 m³ | 0,51 m³ | ~1.150 unidades | ~2.400 unidades |
| Lámpara colgante grande (45×45×50) | 0,101 m³ | 2,69 m³ | ~220 unidades | ~460 unidades |
Estas son capacidades de carga mixta — si carga un mix de SKUs (lo que hace la mayoría), la cabida práctica está en el medio de estos rangos. Una carga típica de 40 pies podría ser 800 bolsos pequeños + 600 totes medianos + 200 bolsos de playa grandes.
Coste de flete por unidad a volúmenes típicos
Flete de contenedor desde Casablanca a puertos típicos de destino (rangos actuales aproximados, finales de 2026 — verifique con su transitario para tarifas en vivo):
| Ruta | 20 pies FCL | 40 pies FCL | Por CBM (LCL) |
|---|---|---|---|
| Casablanca → Róterdam | 1.400-1.800 € | 2.200-2.800 € | 85-110 € |
| Casablanca → Nueva York | 2.400-3.000 € | 3.800-4.800 € | 140-180 € |
| Casablanca → Los Ángeles | 2.900-3.600 € | 4.600-5.800 € | 170-220 € |
| Casablanca → Sídney | 3.200-4.000 € | 5.200-6.500 € | 190-250 € |
Aplique esto a una carga real. Un contenedor 40 pies a Róterdam por 2.500 € con 1.300 totes medianos = 1,92 € por unidad de flete oceánico. El mismo volumen en 5 envíos LCL de 10 CBM cada uno = ~5.200 € en flete = 4 € por unidad. Los contenedores son más baratos por unidad en el umbral de volumen donde tienen sentido.
El punto de equilibrio entre LCL y FCL
Hay un umbral CBM práctico donde un contenedor completo se vuelve más barato que repartir el mismo volumen en múltiples envíos LCL. Para Casablanca → Europa, eso está en torno a 12-15 CBM. Para rutas más largas (costa este de EE. UU.), 8-10 CBM.
Por debajo de ese umbral, LCL es más barato porque solo paga los metros cúbicos que usa. Por encima, FCL es más barato porque las tarifas de contenedor no escalan linealmente con el volumen.
Costes ocultos que cambian las matemáticas
Las economías unitarias que los compradores suelen pasar por alto:
- Transporte interior desde Casablanca/Marrakech al puerto — 150-400 € según origen. A menudo cotizado EXW; usted lo paga.
- Tasas de manipulación en puerto de origen (THC) — 120-200 € por contenedor en puerto de Casablanca
- Manipulación en puerto de destino + despacho aduanero — 350-700 € según puerto, más aranceles
- Entrega final desde puerto destino a su almacén — 150-500 € en Europa, más para EE. UU. interior
- Seguro — típicamente 0,3-0,5% del valor de carga
- Demora — si su contenedor está parado en puerto destino más de los días libres (normalmente 5-7), 100+ €/día
Sume todo y un «coste de flete» de 2.500 € se convierte en 4.000+ € de partida de coste aterrizado. Las matemáticas por unidad siempre deberían incluir todo esto.
Límites de peso — la segunda restricción ignorada a menudo
Un contenedor 40 pies tiene un máximo volumétrico de ~50 CBM pero un máximo de peso de unos 26.000 kg (varía según naviera). Los productos tejidos a mano son muy ligeros — incluso un contenedor 40 pies totalmente volumétrico de totes medianos pesa solo ~1.200 kg. Por eso el peso rara vez es la restricción.
Dos excepciones: (1) contenedor cargado con lámparas colgantes muy grandes con armazón de hierro puede alcanzar límites de peso antes que de volumen. (2) Cargas mixtas con artículos pesados (cerámica, marroquinería) pueden alcanzar límites de peso pronto.
Consejos prácticos de carga
- Rellene con papel, no con aire — los bolsos llegan con su interior lleno de papel arrugado. Esto protege la forma y recupera ~10% del volumen desperdiciado.
- Mezcle tamaños dentro de cajas cuando sea posible — bolsos pequeños dentro de totes más grandes, cuando los SKUs vienen del mismo comprador. Recupera ~5-8% de volumen.
- Use cajas de pared doble para las 2 capas exteriores del apilado del contenedor. La pared simple se aplasta bajo el peso del apilado en travesías largas.
- Incluya siempre 4-6 desecantes por caja — el envío oceánico es húmedo; el riesgo de moho es real.
- Especifique qué puerto para cotizaciones FCL — Casablanca, Tánger, Agadir tienen estructuras de tarifas y tiempos de tránsito diferentes.
Cómo planificar su primer contenedor
- Sume el mix de SKUs en CBM usando la tabla anterior (o pida a su proveedor datos CBM por SKU — los proporcionamos en cada cotización).
- Añada 15-25% de factor de embalaje para obtener el espacio de contenedor necesario.
- Compare cotizaciones FCL y LCL de 2-3 transitarios — las tarifas varían 20-30% entre transitarios para la misma ruta.
- Verifique tasas del puerto de destino — no van en la cotización del flete; se facturan por separado.
- Construya 1-2 semanas de margen para tránsito + despacho aduanero.
Nuestras cotizaciones de contenedor estándar
En cualquier pedido mayorista superior a 1.000 unidades proporcionamos:
- Datos CBM por SKU para que pueda modelar las matemáticas usted mismo
- Cotización FCL (FOB Casablanca) para escenarios de 20 y 40 pies
- Cotización LCL al lado, para que pueda comparar directamente
- Transitarios recomendados con los que hemos trabajado más de 5 años
- Coste aterrizado estimado por unidad en su puerto de destino
La mayoría de los compradores con quienes trabajamos aterrizan su primer contenedor a 2,50-4,50 € de flete por unidad en un SKU típico de gama media. Eso se sitúa en el 15-25% del coste unitario — un número que vale la pena modelar cuidadosamente antes de hacer un PO.
¿Quiere nuestra hoja CBM por SKU? →